یک کارشناس محیط زیست گفت: طراحی یک سیاست اقتصادی درست و بدون وابستگی به بودجههای دولتی، قطعه گمشدهی پازل کم کردن آلودگی هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران بوده و
کاهش آلودگی هوای تهران؛ پشت سد وابستگی اقتصادی
عبارات مهم : ایران
یک کارشناس محیط زیست در گفتگو با مهر گفت: شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران با استناد به عدم تخصیص داده شده است بودجه های دولتی جهت اجرای راهکارهای مؤثر کم کردن آلودگی هوای تهران، به یک طرح حداقلی روی آورده هست. ازاین رو به منظور اصلاح نگاه وابسته مسئولین به بودجه های دولتی مهم است که با طراحی یک سیاست اقتصادی درست بدون وابستگی به این بودجه ها، راهکارهای مؤثر کم کردن آلودگی هوا تأمین مالی شوند.
محمد کاظمی افزود: آلودگی هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران به عنوان یکی از بااهمیت ترین چالش های مدیریت شهری این کلان شهر در نیمه دوم سال، توجه بسیاری از مدیران را به منظور کم کردن این معضل به خود جلب کرده هست. ازاین رو این ایام بیش ترین تلاش ها در جهت ارائه راهکارهایی جهت کم کردن و کنترل آلودگی هوای این کلان شهر از سوی مسئولین مربوطه صورت می گیرد.
پشت سد وابستگی اقتصادی , کاهش آلودگی هوای تهران
وی ادامه داد: بررسی های دقیق کارشناسی نشان می دهد که وسایل نقلیه به عنوان بزرگ ترین منبع انتشار ذرات معلق کوچک تر از ۲.۵ میکرون، حدوداً سهم ۶۵ درصدی در انتشار آلاینده مهم هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران دارند. همچنین در این بررسی ها سهم دقیق هرکدام از وسایل نقلیه مشخص شد.
این کارشناس محیط زیست افزود: از طرفی با توجه به نتیجه های مطالعات انجام شده است مربوط به تأثیر سن خودروها در آلایندگی مشخص شد که با زیاد کردن سن یک خودرو، میزان آلایندگی آن به صورت نمایی زیاد کردن می یابد. در یکی از همین مطالعات نشان داده شد که آلایندگی خودروهای دیزلی ۲۰ساله، حدود ۲۰ برابر خودروهای دیزلی نو و آلایندگی وسایل نقلیه بنزینی ۲۰ساله، حدود ۸ برابر وسایل نقلیه بنزینی نو هست. بنابراین تمام خودروهای درحال تردد به یک اندازه آلایندگی ندارند و ازاین رو مورد نیاز است بین آن ها تفکیک قائل شد.
یک کارشناس محیط زیست گفت: طراحی یک سیاست اقتصادی درست و بدون وابستگی به بودجههای دولتی، قطعه گمشدهی پازل کم کردن آلودگی هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران بوده و
کاظمی تاکید کرد: با توجه به مصوبه هیأت وزیران مورخ ۲۱ شهریور ۱۳۹۷ درخصوص آیین نامه اجرایی ماده (۸) قانون هوای پاک، سن فرسودگی وسایل نقلیه موتوری تعیین شد. با استفاده از سن فرسودگی تعیین شده است و اطلاعات موجود در گزارش سیاهه انتشار منابع متحرک شهر تهران، این نتیجه حاصل شد که تنها ۱۰ درصد از وسایل نقلیه جزء ناوگان فرسوده محسوب می شوند. با وجود همین تعداد کم، حدود ۵۰ درصد آلایندگی کل وسایل نقلیه به وسیله ناوگان فرسوده اتفاق می افتد.
وی تصریح کرد: بنابراین ناوگان فرسوده با وجود تعداد کمی که در سطح شهر در حال تردد هستند، سهم قابل توجهی در انتشار PM۲.۵ دارند و این مسئله، توجه به آن ها را بیش از پیش می کند. از طرفی با توجه به استهلاک زیاد ناوگان فرسوده وسایل نقلیه و نداشتن کارایی مورد نیاز از جنبه های مختلف، تعمیر و کارها کنترلی درمورد آن ها به صرفه نخواهد بود. ازاین رو راهکار قطعی و یکسان تمامی کشورهای دنیا در این مورد، اسقاط ناوگان فرسوده است.
این کارشناس محیط زیست ادامه داد: درخصوص ناوگان غیرفرسوده مورد نیاز است که کارها کنترلی دقیقی صورت گیرد که در چند دسته کلی تقسیم می شوند و از جمله آن ها عبارت اند از راه اندازی فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی، جایگزینی موتورسیکلت های انژکتوری و برقی، استفاده از سوخت های جایگزین مانند CNG و هیبرید، راه اندازی کاتالیست روی خودروهای بنزینی، ارتقاء سطح استاندارد سوخت مصرفی و توسعه طرح های ترافیکی مانند طرح کم کردن انتشار (LEZ) و معاینه فنی.
پشت سد وابستگی اقتصادی , کاهش آلودگی هوای تهران
کاظمی تاکید کرد: از بین راهکارهای فوق، راه اندازی کاتالیست روی خودروهای بنزینی و ارتقا سطح سوخت با رشد خوبی در کشور و به خصوص در شهر پایتخت کشور عزیزمان ایران همراه بوده است ولی دیگر راهکارها از سالیان گذشته تاکنون در پیچ وخم مصوبات متفاوت گیر کرده اند و خروجی مطلوبی از آن ها حاصل نشده هست. علاوه بر این، اهتمامی که سال های گذشته روی راهکارهایی مانند اسقاط ناوگان فرسوده، راه اندازی فیلتر دوده دیزلی ها، توسعه طرح LEZ و سوخت های جایگزین مشاهده می شد، امسال بسیار کم رنگ تر شده است هست. به طوری که شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران امسال تنها یک برنامه سه وجهی مشمول بر سخت گیرانه تر کردن کنترل معاینه فنی خودروهای سواری، اتوبوس ها و کامیون ها جهت شهر پایتخت کشور عزیزمان ایران و نیز توسعه موتورسیکلت های برقی درنظر گرفته است.
به گفته وی مسئولین مربوطه علت عوض کردن رویه در اجرای راهکارهای کم کردن آلودگی هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران و روی آوردن به این طرح های حداقلی را عدم تخصیص داده شده است بودجه دولتی به طرح های پیشنهادی می دانند. به همین جهت محسن پورسیدآقایی، معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری پایتخت کشور عزیزمان ایران با ارائه گزارشی از برنامه های خود در صحن علنی شورای شهر در تاریخ ۱۸ شهریور ۱۳۹۷ گفته سال گذشته برنامه ای اعم از نوسازی ناوگان سنگین، راه اندازی فیلتر دوده، توسعه موتورهای برقی و غیره را به دولت ارائه کردیم. اعتبار مورد نیاز ما جهت حل آلودگی هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران چیزی حدود ۷۵۰۰ میلیارد تومان بود که می بایست به وسیله دولت تامین می شد ولی در بودجه محقق نشد.
یک کارشناس محیط زیست گفت: طراحی یک سیاست اقتصادی درست و بدون وابستگی به بودجههای دولتی، قطعه گمشدهی پازل کم کردن آلودگی هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران بوده و
کاظمی در آخر گفت: بنابراین مهم ترین علت اجرایی نشدن راهکارهای مؤثر از جمله اسقاط ناوگان فرسوده و راه اندازی فیلتر دوده، اتکا به منابع تأمین مالی دولتی بوده که درصورت کم کردن این منابع مالی، به همان اندازه توانایی اجرای راهکارها کم کردن یافته هست. جهت برطرف این مشکل، مهم است که نگاه تأمین مالی که درحال حاضر تنها به بودجه های دولتی وابسته هست، عوض کردن کند. ازاین رو طراحی یک سیاست اقتصادی درست و بدون وابستگی به بودجه های دولتی، قطعه گم شده است ی پازل کم کردن آلودگی هوای پایتخت کشور عزیزمان ایران بوده و مورد نیاز است نسبت به این مسئله اقدام جدی شود.
واژه های کلیدی: ایران | آلودگی | آلودگی هوا | هوای پایتخت | اخبار اجتماعی
